在環保、能源以及相關優惠政策的推動之下，新能源汽車的發展已經成為大勢所趨。2015年北京市新增了2.35萬輛新能源車。北京兩會期間，市長王安順在2016年的工作報告中‘三、四、五、六’四個篇幅談及環境治理和新能源汽車問題，在報告多個重要篇章里也特意提到能源建設、新能源汽車建設、大氣污染治理的相關問題。北京市政協委員、集美控股集團董事局主席趙建國在做客千龍網訪談間時表示，在大力支持新能源汽車發展的同時，需要控制傳統汽車的總量，給新能源汽車的發展提供空間。

　　新能源發展勢在必行

　　趙建國談到，目前北京市機動車近560萬輛，北京有關部門已經提出來能否設置一個天花板，將北京機動車控制在600萬輛。他認為，如果傳統汽車控制不住，新能源汽車又沒有發展起來，這等于‘肝炎患者又趕上糖尿病’，因此想要調解這個矛盾，需對傳統汽車做一些調整，將舊有的傳統汽車控制在原有的總量中。一方面需限制現有新汽車號的發放，同時讓原有的汽車號活躍起來。由于單雙號限行時，人們擔憂限制出行，手中備有空閑的資源，在一定程度上造成了資源的浪費。對于不久前網上出現的售賣以及出租車牌的現象，趙建國表示，并不是要進行一味的打擊，‘古來治水有疏、有堵’，可以將其合理引入市場拍賣程序，讓它進入市場流通。

　　據公安部交管局統計，截至2015

年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占新能源汽車總量的 56.93%，與2014年相比增長317.06%。

　　趙建國表示，從國家戰略角度來說，發展新能源勢在必行，首先由于國家高速發展，能源奇缺，目前國家60%的能源依賴進口，60%中有90%需要通過海運，而海運里面有90%需要靠外國船隊來進行運輸，如果一旦發生戰爭能源就變得非常困難。其次目前的儲藏能力很弱，儲存不多，而且多數是現使現用。從環保方面來說，自冬季采暖以來，霧霾天氣紅色預警連續發生，發展新能源已經到了迫不及待的程度。第三能源存在高度浪費的問題，他表示，白天電費最貴時1.3-1.4元/度，而夜間低谷時是0.3元/度，但是沒人用。如果盡快發展新能源，加大能源的儲備，夜里低谷時間充電，白天使用是最好的方式，而新能源汽車恰恰是最佳路徑。

　　此外，他認為新能源汽車發展有幾大好處，第一個好處可以為國家能源戰略危機增上一把力，第二可以為北京的碧水藍天出一份力，因為新能源汽車是零排放。第三老百姓個人可以省錢，第四因為新能源行業是一個藍海，無論對國家、對地方、對企業都是好事。

　　在費用方面，他做了簡單的估算，如果集美北京現在有300多輛免費班車，將免費班車換成現在15座上海汽車廠生產的豪華裝備的大巴車，這個車正常要有汽柴油車百公里需要用15升油，但是如果改成新能源汽車它是75度電可以跑200公里，每百里如果夜里自有充電樁、夜里自己充電，百公里只需要十三四元錢就夠了，如果同樣使用汽柴油車需要70-80元錢。這意味著，使用充電汽車百公里和汽柴油百公里能差到80%，就是能少80%的油，只花20%的費用。從某種意義上，如果集美班車每天跑150公里，二年省出的汽柴油費可以買一輛新車。‘而且如果在小區里面裝上充電樁，用自己的電進行充電，那個費用是極其便宜。’

　　新能源汽車發展需要設備配套

　　但同時，他也提出新能源汽車發展存在的問題，一方面充電樁和新能源汽車不配套，另外則是新能源車與設備不配套。全國聯網到處有加油站，加油很方便，但目前影響新能源汽車發展的核心是在充電樁上，‘如同一個瓶頸，卡住了新能源汽車發展的脖子。如果我們在新能源充電樁上下大力氣，把充電樁問題解決了，新能源汽車就可以迅速普及起來。’

　　他提出，這些問題需要政府和企業合力解決，政府給予相應的補貼，企業積極的加入進來，目前已經有幾家上市公司愿意出資免費到小區安裝充電樁。集美集團計劃，2016年最少拿出2000萬自由的資金直接補充到充電樁的建設上。

　　北京市人大常委、北京市第十二中學校長李有毅在做客千龍網訪談間時也表示，他的兩會議案中也涉及增加新能源汽車充電樁的問題。他認為，新能源汽車要大力發展，同時也要關注它的更新換代。而且需要增加充電樁的數量，為購買新能源汽車的市民出行、充電提供便利。

　　據了解，截至2015年底，北京市累計建成充電樁2.1萬根。2015年新建的充電樁共有4000多根，北京市充電樁覆蓋密度大約是每5公里能找到一處，北京市科委新能源與新材料處長許心超在接受記者采訪時表示，在2016年這個密度有望繼續提升到每3公里一處，預計2016年再增公共充電樁數量不低于5000根。而且2016年北京新能源車配置指標為6萬輛。

　　據了解，續航里程的擔憂、充電不方便、新能源車產品選擇較少等問題仍是新能源車走進百姓家的障礙。許心超則表示，以前那些續航里程只有100多公里的車，已經賣不動了，自然會被淘汰。到2016年，新推出的新能源電動汽車的續航里程將都達到250公里以上。我們的電池進步速度大概是每年10%到15%，所以市場會逼著企業去推出新的、續航里程更長的車。

　　2016年之前，新能源汽車的推進主要還是政府主導，充電樁的設置也是政府為主。現在進入第二個階段，也就是市場主導，充電樁由市場決定選址。

　　許心超表示，2016年將有更多利好消息助推新能源車普及，采取先申請先配置的不搖號政策，充電樁的新增量、覆蓋范圍、電池的續航里程都將有長足的進步，加之今年新能源車產品陸續推出，北京的新能源車還將是爆發的增長態勢。

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